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一品視野 | 雷克薩斯逆勢漲價引爭議!是“一手好牌”還是“一招險棋”?

雷克逆勢漲價策略也恰好反映出了其十分信任自身在中國市場所營造的品牌形象,并相信用戶會為其買單,從而將商業利益最大化。

文|蘇鵬

在以降價為主旋律的豪華品牌市場,雷克逆勢漲價無疑使其顯得有些“格格不入”

近日,雷克正式宣布漲價,其中三款主銷車型ES(參數圖片)NX(參數圖片)和UX(參數圖片)的漲幅在0.6萬-1.5萬元之間,主要涉及配置方面的調整,升級多媒體和安全。調整價格后的雷克ES系列指導價區間為29.00-48.30萬元;NX系列指導價變更為30.40-54.20萬元,UX系列指導價上升至28.30-38.60萬元。

在宣布漲價之后,經銷商開始相關準車主需補足差價之后才可購車,這也直接激發了諸多消費者的“逆反情緒”消費者對此口誅筆伐,甚至一些準車主們開始著手準備抗議維權行動。

一品視野 | 雷克薩斯逆勢漲價引爭議!是“一手好牌”還是“一招險棋”?(圖1)

經過消費者抗議、廠商道歉、部分經銷商宣布承擔上調的差額之后,雷克漲價帶來的種種討論和影響也算是有所交代,只是此次事件的起因經過也確實值得推敲。畢竟降價與否,與每個品牌的市場戰略與經營狀況有關。

“外因內果”雙重使然

“我們認為大幅漲價和大幅降價都是不利于市場和消費者的。雷克一直都是行業內,包括競品在內,價格都是最為穩定的品牌之一。”雷克針對此次漲價表示道。

對于任何車企來說,盲目調整價格都會對其品牌力造成影響,特斯拉、小鵬汽車都曾絆倒在這塊石頭面前,而“頂風作案”的雷克此次的漲價無疑有著自己的考量。

首先是配置升級造成的“內部因素”為了提升年度改款的車型的用戶體驗,雷克為旗下車型重點升級了多媒體和安全。根據車型配置的不同,升級的配置包括:智能安全LSS 、智能雷達帶輔助剎車功能ICS、多媒體(搭載G-BOOK服務和百度CarLife)等等,增強了雷克產品的競爭力。

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造車成本增加,從而調整價格實屬正常。此外,旗下車型均為進口車身份的雷克,其漲價緣由還受到了國際形勢的“外部因素”的干擾。

據悉,雷克接近全球一半的車型均出自于其的九州工廠。對于進口車型而言,其價格會在關稅、消費稅、增值稅以及各種通關費用的基礎上,加上經銷商的利潤進行報價,在前者費用比較高的時候,匯率的頻繁波動也使得商家不得不對車型的價格進行重新核算,此次雷克漲價也是考慮到了這方面的存在,并且在中國上調售價之前,雷克早已在美國市場上調了部分北美車型的價格。

總體而言,雷克的漲價是一次“不得已而為之”的策略,全國乘用車市場信息聯席會崔東樹也對此表示道:“的貶值無疑會對進口車造成一定影響,由此來看,雷克的漲價也無可厚非”

放大自身“市場風險”

從現階段的市場情況上來看,賣車成為了比造車更難的一件事。各家車企為了銷量成績,不惜大打價格戰,豪華車企更是如此,上至寶馬、奧迪,下達凱迪拉克、沃爾沃,各品牌的旗下車型均有著大幅度的優惠。而繼8月銷量下滑之后,雷克釋放出的漲價信號也被外界認為放大了自身的“市場風險”

“雷克的漲價實則是受貶值的影響,這也會促使一些消費者轉而購買已經國產的豪華品牌車型,如想不受經濟波動制約,唯一的辦法就是加速國產化進程。”崔東樹表示道。

雷克曾說過,等年銷量破10萬就國產;其也說過等國內有了“匠人”情懷就國產;隨后又改口道:“我們尚未有國產化的具體時間。”可以說,雷克加價引發的消費者情緒波動和市場風險也在倒逼其將“國產化”提上日程。

畢竟中國市場已經超越雷克曾經最大的市場—美國市場,其地位不言而喻。

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有業內人士則認為,雷克漲價反而會提升自身品牌形象,中汽聯高級顧問、中國汽車自身專家 陳光祖接受《一品汽車》采訪時表示道:“豐田是最會營銷的車企之一,以經濟學角度來講,雷克一直采取的是注意力經濟模式,其最大限度地吸引用戶或消費者的注意力,通過培養潛在的消費群體,以期獲得最大未來商業利益的一種特殊的經濟模式。”

雷克逆勢漲價策略也恰好反映出了其十分信任自身在中國市場所營造的品牌形象,并相信用戶會為其買單,從而將商業利益最大化。

“就像茅臺酒一樣,不管市場將其售價炒到多貴,都會有消費者爭相購買。”陳光祖表示道。對于雷克漲價來看,其存在著市場風險,但也是對自身品牌力的充分信任。此舉也是雷克一次試探,欲接近豪華車第一陣營,但要與第一陣營比肩并不是一件容易的事。

市場格局影響

從今年前8個月豪華車市場銷量來看,奔馳含smart寶馬含MINI參數圖片、奧迪在中國市場的累計銷量分別為47.1萬輛、46.3萬輛、42.7萬輛,仍處于你追我趕的態勢。而二線豪華品牌雖然與BBA第一梯隊的差距依然存在,但也是收獲滿滿。凱迪拉克1-8月銷量為14.56萬輛,雷克為12.68萬輛,沃爾沃為9.4萬輛。

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對于雷克漲價這件事,《一品汽車》也采訪了奔馳、凱迪拉克等廠商的看法,奔馳公關部人員講道:“奔馳與雷克不管是產品還是營銷,都走的是不同的路線,由于雷克訂單化生產的方式,這也注定其體量在短時間內不會有質的提升。”

上汽通用凱迪拉克內部人員也表示道:“市場情況并不會很大程度上左右銷量,最終的落腳點還需放在產品上,大家也看到了,凱迪拉克近日也會推出新的產品陣容,包括CT4、CT5(參數圖片)和XT6等車型,相信這些車型日后也會給消費者更好的體驗,這也是我們日后沖擊銷量的有效武器。”

對于雷克來講,沖擊豪華車第一陣營道阻且長。并且第二豪華車陣營也接連發力,凱迪拉克新產品陣容呼之欲出,沃爾沃“偷師”凱迪拉克的降價策略也嘗到了甜頭,也加快了走“中國化”的步伐。

這時候漲價的雷克可以說是機遇與危機并存,其有可能會提升產品影響,也有可能被凱迪拉克拉開距離,甚至被沃爾沃超越。

本文相關詞條概念解析:

雷克

雷克,1978年出生于南陽市宛城區白河街道辦事處胡寨村。1995年,17歲的雷克在只身赴上海打工期間,開始了解青年志愿者行動,并主動參加上海市社區志愿服務長達14年之久。1998年,他參加網上發起的打拐活動,幫助多名被拐孩子找到了父母。2000年,雷克在上海正式注冊成為一名光榮的中國青年志愿者。在幫助患病青少年求醫治病的過程中,他還力所能及的資助貧困山區的失學孩子復課復學,少則800元,多則5000元,同時聯系志愿者朋友,募集善款20余萬元,對特殊家庭孩子開展長期結對幫扶,截至目前,南陽市已有100多名貧困學生通過他的幫助,繼續完成學業。“做了好事精神爽。心里那個美呀”,這是雷克從事志愿服務的真實感受。

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